独》太鲁阁号50人枉死 出事工地「过年前早该完工」

台铁408次太鲁阁号列车，清明连假首日在花莲清水隧道前撞上掉落轨道的工程车，车上包括两名司机员在内共50人罹难；工地主任李义祥遭声押。重回事故现场，仍有许多疑点待解：李义祥究竟有没有拉手煞车？就算有，为何把车停在斜坡上？还把较重的车头朝向下坡？工程车掉落后，李有没有积极通报台铁，避免列车通过。最关键的一点，这项工程早该于今年1月20日完工，「要是準时完工，根本不会有车子掉下来！」

出事地点旁，就是李义祥负责的工地，该案是台铁工务处发包的「铁路行车安全改善6年计划－北迴线」，针对山侧边坡进行防护设施工程，由联合大地工程顾问公司负责设计与监造、东新营造负责施工。

根据公告资料，这项工程施工期间为2019年4月6日至2021年1月20日，但直到今年3月底，工程进度还有0.7%未完成，主要为明隧道的斜撑施作。延宕主因是台铁考量工地离路线太近，为了行车安全，要求承包商改夜间施工，且一天工时从原本的8小时改为4 小时，等于一天工分两天作。

但就算工程延误，台铁都知道工地距路线太近，且明隧道施作易有落石入侵轨道，才会改夜间施工。换句话说，只要做好工安要求，绝不会让南来北往的火车置身危险中，李义祥身为工地主任，不可能不清楚现场环境。

他一个人回工地，为什么要把重车停在斜坡上，旁边明明就有平坦空地；又为什么把车头朝不易迴转的下坡，有经验的驾驶，通常会把车头停在容易驶离的位置；至于有没有拉手煞车，根据初步调查，事发当时的档位是空档。

最后就是通报机制，全世界的人都警告台铁会出包，偏偏台铁充耳不闻。李义祥发现车子滑落后，第一时间在干嘛？工地办公室有没有设置通报台铁的专线？若能及时通知司机员，至少在进和仁隧道前就可以放慢车速甚至停车，等障碍物排除后再放行。

太鲁阁号惨剧绝对是一场人祸！台铁显然没有记取2018年发生在新马站的普悠玛列车翻覆教训，当年事故造成18人罹难，究其原因，一连串人为因素酿灾。而2日发生在清水隧道的这起事故，更是不可原谅的轻忽、草率、便宜行事下所犯的错误。