独》太鲁阁号50人枉死 出事工地「过年前早该完工」

紧邻台铁东干线的工地,若按照施工进度,农曆年前就该完工了。(中时新闻网)

台铁408次太鲁阁号列车,清明连假首日在花莲清水隧道前撞上掉落轨道的工程车,车上包括两名司机员在内共50人罹难;工地主任李义祥遭声押。重回事故现场,仍有许多疑点待解:李义祥究竟有没有拉手煞车?就算有,为何把车停在斜坡上?还把较重的车头朝向下坡?工程车掉落后,李有没有积极通报台铁,避免列车通过。最关键的一点,这项工程早该于今年1月20日完工,「要是準时完工,根本不会有车子掉下来!」

出事地点旁,就是李义祥负责的工地,该案是台铁工务处发包的「铁路行车安全改善6年计划-北迴线」,针对山侧边坡进行防护设施工程,由联合大地工程顾问公司负责设计与监造、东新营造负责施工。

根据公告资料,这项工程施工期间为2019年4月6日至2021年1月20日,但直到今年3月底,工程进度还有0.7%未完成,主要为明隧道的斜撑施作。延宕主因是台铁考量工地离路线太近,为了行车安全,要求承包商改夜间施工,且一天工时从原本的8小时改为4 小时,等于一天工分两天作。

但就算工程延误,台铁都知道工地距路线太近,且明隧道施作易有落石入侵轨道,才会改夜间施工。换句话说,只要做好工安要求,绝不会让南来北往的火车置身危险中,李义祥身为工地主任,不可能不清楚现场环境。

他一个人回工地,为什么要把重车停在斜坡上,旁边明明就有平坦空地;又为什么把车头朝不易迴转的下坡,有经验的驾驶,通常会把车头停在容易驶离的位置;至于有没有拉手煞车,根据初步调查,事发当时的档位是空档。

最后就是通报机制,全世界的人都警告台铁会出包,偏偏台铁充耳不闻。李义祥发现车子滑落后,第一时间在干嘛?工地办公室有没有设置通报台铁的专线?若能及时通知司机员,至少在进和仁隧道前就可以放慢车速甚至停车,等障碍物排除后再放行。

太鲁阁号惨剧绝对是一场人祸!台铁显然没有记取2018年发生在新马站的普悠玛列车翻覆教训,当年事故造成18人罹难,究其原因,一连串人为因素酿灾。而2日发生在清水隧道的这起事故,更是不可原谅的轻忽、草率、便宜行事下所犯的错误。