无灾害告警系统 司机员只能靠目测？台铁局认了

台铁太鲁阁号列车2日花莲清水隧道发生出轨事故，台铁今晚再度召开记者会，对于外界质疑，台铁为何没有类似高铁的天然灾害告警系统，难道司机只能靠目测判断前方路况？台铁局副局长朱来顺坦承，已经在思考相关的改善措施，有收到指令开始要去研议。

根据最新监视器画面，当台铁司机员发现前方工程车时，驾驶只有不到7秒的时间可以反应，根本来不及剎车，更令外界质疑，难道司机员只能用目测来判断前方路况？台铁有没有类似高铁的灾害告警系统？朱来顺表示，已经在思考高铁的运作方式，包括安装感应器等等，台铁局已收到指令开始要去研议。

前立委孙大千踢爆，其实台铁的监视预警系统去年底早该完工，据了解，这套系统将会运用AI人工智慧来辨识，若有外物入侵轨道，就会自动通知列车，若早一点完成，也许这次悲剧就不会发生。

根据台湾高铁网站资料，天然灾害告警系统(DWS)是以台湾高铁行控中心为管理中枢，密集布设于沿线之各项侦测设备，随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等状况，并透过列车自动控制系统（ATC）即时传送警讯至列车及行控中心，使列车驾驶及组员能迅速进行各项反应措施，确保行车安全。

稍早脸书专页《守护古都风貌 反对台南铁路地下化》也发文呼吁掌政者，有限的经费应当优先用在改善台铁的运输与工务安全，铁路立体化因地制宜即可，而非本末倒置，用最贵的成本来做全台铁路立体化、高架、地下化工程，更徒增救援困难。