改革台铁 学者喊停止立体化、3500亿重建台铁

逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任锺慧谕(中)呼吁,政府应停止伤害台铁的立体化工程,10项立体化工程总计3516亿元,移作台铁重建基金。(陈祐诚摄)

台铁3年内陆续发生普悠玛号及太鲁阁号重大事故,共造成67人死亡,立法院交通委员会今举行「台湾铁路管理局彻底改革暨铁路法修正方向」公听会,邀集交通界专家学者为台铁把脉,专家一致认为台铁需要组织改造,更有人呼吁,政府应停止伤害台铁的立体化工程,10项立体化工程总计3516亿元,移作台铁重建基金。

逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任锺慧谕指出,今日台铁是政策错误对待30年的结果,低运价、旧制退抚金亏损、铁路立体化加重财务负担、维修体制崩坏、政治力介入、思考僵化专业不足等,组织改革必须执行,且首重在可获利与留住人才。

锺慧谕举例,板桥-台北捷运票价25元、台铁票价15元,板桥-松山捷运票价40元,台铁票价20元。台铁提供快速的服务,票价却更便宜,建议调整票价,退抚金亏损、债务利息则由政府承接。

她表示,台北、台中、高雄铁路立体化花了3093亿元,却导致台铁变慢、路线容量变小、营运成本增加2至3倍等问题,台中、高雄花了10年施工,又要再花10年建设车站,其他等待铁路立体化的城市则任由车站破落凋敝。

锺慧谕呼吁,政府应停止伤害台铁的建设,包括台中山手线、台南铁路立体化延伸至善化、宜兰铁路高架化、彰化铁路高架化、基隆捷运等10项工程,总计3516亿元的经费,拿来当作重建台铁的基金。