无灾害告警系统 司机员只能靠目测?台铁局认了

对于外界质疑,台铁为何没有类似高铁的天然灾害告警系统,难道司机只能靠目测判断前方路况?台铁局副局长朱来顺坦承,已经在思考相关的改善措施,有收到指令开始要去研议。(图/截自中时新闻网直播)

台铁太鲁阁号列车2日花莲清水隧道发生出轨事故,台铁今晚再度召开记者会,对于外界质疑,台铁为何没有类似高铁的天然灾害告警系统,难道司机只能靠目测判断前方路况?台铁局副局长朱来顺坦承,已经在思考相关的改善措施,有收到指令开始要去研议。

根据最新监视器画面,当台铁司机员发现前方工程车时,驾驶只有不到7秒的时间可以反应,根本来不及剎车,更令外界质疑,难道司机员只能用目测来判断前方路况?台铁有没有类似高铁的灾害告警系统?朱来顺表示,已经在思考高铁的运作方式,包括安装感应器等等,台铁局已收到指令开始要去研议。

前立委孙大千踢爆,其实台铁的监视预警系统去年底早该完工,据了解,这套系统将会运用AI人工智慧来辨识,若有外物入侵轨道,就会自动通知列车,若早一点完成,也许这次悲剧就不会发生。

根据台湾高铁网站资料,天然灾害告警系统(DWS)是以台湾高铁行控中心为管理中枢,密集布设于沿线之各项侦测设备,随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等状况,并透过列车自动控制系统(ATC)即时传送警讯至列车及行控中心,使列车驾驶及组员能迅速进行各项反应措施,确保行车安全。

稍早脸书专页《守护古都风貌 反对台南铁路地下化》也发文呼吁掌政者,有限的经费应当优先用在改善台铁的运输与工务安全,铁路立体化因地制宜即可,而非本末倒置,用最贵的成本来做全台铁路立体化、高架、地下化工程,更徒增救援困难。